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首先科普一下，歐標ACEA相對ILSAC、API復雜一些，歐標ACEA將機油分為A/B、C、E，其中A/B類為輕型車用油，包括A1/B1（已廢棄）、A3/B3、A3/B4、A5/B5；C類為帶有后處理系統和催化劑兼容的發動機用油，包括C1、C2、C3、C4、C5；E類為商用車用油，包括E4、E6、E7、E9。

HTHS即高溫高剪切粘度，是潤滑油最常見的性能指標，模擬高溫發動機中細小部件之間的微小縫隙和高速運動的工況。

HTHS值越大，高溫高剪切下粘度保持能力越好，即機油受到軸承、凸輪軸、活塞環、缸套等不斷高溫剪切后，150℃下機油的粘度保持能力越好，油膜強度更強，它反映了潤滑油在高溫高剪切條件下潤滑保持能力。

除C5外，ACEA對HTHS普遍要求高于2.9mpa.s，大部分要求高于3.5mpa.s；例如，ACEA C3 0W-30/5W-30的HTHS不低于3.5mpa.s，而同粘度的API SP 則要求滿足SAE J300標準，即不能低于2.9mpa.s。因此，相比美標API SP，歐標ACEA對高溫高剪切性能普遍要求更高！

其次相比美標API SP，歐標ACEA對灰分提出了明確要求?；曳种赣推吩谝幎l件下，燃燒后所剩的不燃物質?；曳指?，更容易堵塞顆粒捕集器，縮短其使用壽命。

但是，灰分也不宜過低，否則會導致閥門及閥座的磨損、嵌入和沉陷。目前沒有充分的數據證實，多少灰分才是最合適的。如何權衡灰分高低？歐標ACEA Cx要求的中低灰可以說給行業提供了一個很好的參考。

相比Ax/Bx，歐標ACEA Cx （x=1,2,3,4,5）對硫酸鹽灰分的要求很嚴格，要求灰分控制在0.5%或0.8%之內，使其既能有良好的潤滑性，又能適用于裝配有后處理系統的汽油和柴油發動機。

以C5為例，C5灰分要求低于0.8%，高溫高剪切粘度在 2.6-2.9 mpa.s，其均衡的性能，很好的平衡了潤滑、節能、環保等多維度用油需求，因此也受到越來越多車主的推崇！

所以，ACEA的認證標準在很多方面要比API更嚴格，GF1高端潤滑油采用優質進口基礎油及添加劑精制而成，為合作伙伴提供更有競爭力、更高性價比以及品質更優的產品和服務！